Pro & Contra: Ist E-Mobilität die Lösung oder ein weiteres Problem?

Pro

Es ist wichtiger denn je, sich mit Lösungsansätzen für den Klimawandel zu beschäftigen. Immerhin hat Deutschland fest vor Augen, bis 2045 klimaneutral zu werden. Im Klartext bedeutet das, ein Gleichgewicht zwischen Treibhausgas-Emissionen und deren Abbau herzustellen.

Auf der einen Seite ist die Elektromobilität kritisch zu betrachten, da E-Fahrzeuge nur so umweltfreundlich sind wie die Energie, mit der sie betrieben werden. Schaut man sich hierzu den Strom-Mix für 2022 an, so sieht man, dass nur 49,6 Prozent aus erneuerbaren Energien stammen. Betrachtet man hingegen den gesamten Lebenszyklus eines E-Autos, wird schnell klar, dass selbst bei dem heutigen Strom-Mix und der aufwendigen Produktion der grüne Strom das Defizit amortisiert. So geht das Fraunhofer Institut davon aus, dass nach 52.000 Kilometern das E-Auto gegenüber einem Verbrenner eine bessere CO₂-Bilanz aufweist. Hat man zusätzlich die Möglichkeit, nur mit erneuerbarem Strom zu laden, ist die Bilanz bereits nach 20.000 Kilometern ausgeglichen.

Auf der anderen Seite reduzieren E-Fahrzeuge die Treibhausgas-Emissionen deutlich. Keine direkten Emissionen durch die Nutzung von Strom können die CO₂-Bilanz im Verkehr sichtbar verbessern. Der Trend weg von fossilen Energieträgern und hin zu erneuerbaren fördert diese Entwicklung zusätzlich. Seit den 2000er-Jahren ist grüner Strom um 40 Prozent im Stromverbrauch gestiegen. Bei anhaltendem Trend lassen sich bald E-Autos vollständig emissionsfrei betreiben. Ist man Besitzer einer heimischen Fotovoltaikanlage, kann man bereits heute sein E-Auto weitgehend CO₂-neutral betreiben.

Ein weiteres Argument für die Elek-tromobilität ist, dass der technische Fortschritt die Energiewende stark fördert. Die deutsche Autobranche wird bis 2027 250 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung der E-Mobilität investieren. Die enormen Gelder werden zu einer konstanten Weiterentwicklung führen. Das Fraunhofer Institut hofft zudem, dass bei der Batterieherstellung große Mengen an Kobalt eingespart werden können. Zusätzliche Verbesserungen in der Elektronik und im Leichtbau können außerdem den Energieverbrauch verringern. Dadurch kann bei aktuellem Platzbedarf die Reichweite verdoppelt oder die Ressourcen können bei derzeitiger Reichweite drastisch gesenkt werden.

Ein aktuelles Beispiel für die Erfolge ist die V2G-Technologie, wodurch ein externer Stromspeicher überflüssig wird. Hier dient die Batterie des Autos als Speicher. So wird überschüssige Energie in das Auto eingespeist und bei Bedarf wieder abgegeben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass E-Autos nicht perfekt sind. Durch fortlaufende Investitionen und den Ausbau der erneuerbaren Energien lassen sich jedoch einige der Defizite in Zukunft ausgleichen. Außerdem sollte man beachten, dass man die Menschen nicht zwingen kann, ausschließlich auf das Fahrrad und den ÖPNV zu wechseln. Um dennoch die Klimaziele zu erreichen, trägt das E-Auto sicherlich seinen Teil dazu bei.

Contra

Die große Herausforderung des Klimawandels bedarf vielfältiger Lösungsansätze. Im Bereich der Mobilität können E-Autos mit Sicherheit nicht DIE Lösung sein, da sie vielfältige Probleme mit sich bringen. Das größte Problem der E-Mobilität ist die vorgegaukelte CO₂-Freiheit durch die verkürzte Betrachtung auf den (fehlenden) Auspuff. Tatsächlich starten E-Autos mit einem gewaltigen "CO₂-Rucksack" in ihr Autoleben, da die Herstellung erheblich energieintensiver ist als die eines Verbrenners. Das gilt insbesondere dann, wenn die Akkuherstellung zum Beispiel in China mit Kohlestrom erfolgt. Fachleute rechnen mit einem "CO₂-Rucksack", der bei Betrieb mit CO₂-armem Strom erst nach 50.000 bis 100.000 Kilometern ausgeglichen wird. Allerdings wird in Deutschland weniger als die Hälfte des Strombedarfs regenerativ erzeugt. Insofern ist die Betrachtung der durchschnittlichen CO₂-Menge/kwh irreführend, da jedes Elektroauto zusätzlichen Strom verbraucht, der in "grüner" Form überhaupt nicht zur Verfügung steht.

Tatsächlich hat Deutschland in Europa einen der dreckigsten Strom-Mixe, da ein Großteil mit Kohle und Gas erzeugt beziehungsweise nicht-regenerativer Strom importiert wird. Damit kann der "Rucksack" durch den laufenden Betrieb sogar noch größer werden. Deutschland deckt aktuell nur gut fünf Prozent seines Primärenergiebedarfs mit Wind- und Sonnenstrom. Eine klimaneutrale Elektrifizierung erscheint da utopisch. Nicht umsonst erschien im Wall Street Journal bereits 2019 ein Artikel über die deutsche Energiepolitik unter dem Titel "World's Dumbest Energy Policy". Ein dichtbesiedeltes (Noch-)Industrieland wie Deutschland mit wenig Wind und Sonne hat einfach nicht das Potential, seinen Bedarf an Grünstrom in absehbarer Zeit selbst zu decken - schon gar nicht zu vertretbaren Kosten.

Die für die Batterieherstellung notwendigen, zum Teil sehr knappen Rohstoffe werden zu einem Großteil durch China kontrolliert, das zudem mit günstigem Kohlestrom und billigen Arbeitskräften bei der Herstellung der Batterien konkurrenzlos günstig ist. Dass der Abbau der benötigten riesigen Mengen Seltener Erden oder Kupfer alles andere als umweltfreundlich ist, bedarf an dieser Stelle wohl keiner Erwähnung.

Durch den erforderlichen Neuaufbau der gesamten Infrastruktur und den Austausch des gesamten Fahrzeugbestandes kann von Nachhaltigkeit keine Rede sein. Auch die Entsorgung oder das Recycling von Unmengen gebrauchter Akkus sind ein ungelöstes Problem.

Wie viel sinnvoller erscheint da doch, das Vorhandene weiter zu nutzen? Erneuerbare Energie lässt sich in wind- und sonnenreichen Weltregionen um ein Vielfaches effizienter als in Deutschland erzeugen. Zu E-Fuels weiterverarbeitet, können damit vorhandene und neue Verbrenner effizient und nachhaltig genutzt werden.

Die E-Mobilität, der die Politik mit massiven Subventionen und dem Verbrennerverbot zum Durchbruch verhelfen will, wird nicht umsonst von weiten Teilen der Bevölkerung kritisch gesehen. Warum all das, wenn die Technologie doch angeblich so überlegen ist? Und auch Zweifel an der zukünftigen Verlässlichkeit sind angebracht: Die Bundesnetzagentur hat bereits mehrfach erklärt, dass bei Stromknappheit in "Dunkelflauten" mit einer Herunterregelung von Ladetechnik und Wärmepumpen zu rechnen ist .